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美軍戰犯屠殺平民 川普擬赦免？ 被批「歪曲正義」 | 美國新聞 | 全球 | 聯合新聞網
川普要用赦免戰犯在國殤日緬懷先烈，被批歪曲正義。 記者魏碧洲╱攝影 分享 facebo2018流行產品ok 值此緬懷先烈的國殤日期間，川普總統打算赦免數名已被定罪的戰犯，引發輿論爭議，批評川普歪曲正義。今年5月初，川普已經赦免了前陸軍中尉波西納(Michael Behenna)，波西納被控2008年將一名手無寸鐵的伊拉克男子衣服脫光、虐待之後處死。前華府特區聯邦助理檢察官、現任國家廣播公司(NBC)司法評論員的克爾薛尼爾(Glenn Kirschner)指出，或許川普認為，赦免這些被定特賣會便宜團購罪的戰爭罪犯，可以彰顯退役軍人犧牲奉獻的光榮，「可是對於所有奉公守法的美軍來說，卻造成了實際傷害，對於派駐在世界各地危險地區的現役官兵來說，帶來安全威脅，不論是否身為美國人，川普的立場在道德上完全站不住腳。」. } }); } 克爾薛尼爾說：「川普考慮中的戰爭罪犯赦免，讓國殤日因此蒙羞，而非榮耀。」川普考慮中的赦免對象，包括了預訂今年6月面對軍法審判的陸戰隊員加爾拉格爾(Edward Gallagher)，他的多名昔日同袍將出庭作證，指控他的罪行。加爾拉格爾被控多項謀殺罪，外加妨礙司法、敗壞軍風等。加爾拉格爾被控用狙擊槍射殺一名伊拉克老人與一名伊拉克女童，兩名受害者都沒有攜帶任何武器，也沒有任何安全威脅。加爾拉格爾也被控持刀刺死一名被關在軍事監獄裡的伊拉克青少年戰士，然後與屍體合影炫耀。曾在陸軍軍法局(Army Judge Advocate General)任職6年的克爾薛尼爾表示，這些戰爭罪犯就算有渺小希望能夠獲得赦免，「都讓我感到深惡痛絕」。他指出，軍法系統的設計是為必買清單省荷包了保護遭控犯罪的軍人，軍人要遭到起訴並不容易，尤其是發生於戰爭期間，或者置身於充滿敵過年送禮推薦網路人氣商品top10意的環境當中。克爾薛尼爾表示，但軍人是不能犯下謀殺的，也不能有其他暴行，「為了維持良好軍紀，凝聚作戰部隊士氣，軍人一定要遵守法律，就算處於最艱難的情況下，也沒有例外。」
普悠瑪能不能投入東部幹線營運？當年「他們」都有講過…
普悠瑪號翻覆，是台灣近10年來最重大的傷亡事故，是否是因為過彎速度太快導致的呢？（攝影／黃威彬）
台鐵普悠瑪號列車，在宜蘭新馬站出軌翻覆，傷亡人數是自1981年自強號列車翻落新竹頭前溪事件以來，最重大的傷亡事件；雖然政府與台鐵局極力搶救並迅速恢復通車，但肇事原因的檢討，將是不久後無可避免要進行的一場論戰。
車齡6年、去年剛完成保養卻失事？
根據台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。事實上，6年前的2012年，正是台灣要不要引進普悠瑪號，台鐵局經過數年評估，最後確定引進。當時筆者在2012年12月13日《新新聞》1345期報導台鐵弊案的系列，其中一篇即討論普悠瑪號。
該篇標題為「價高、效益低，一見總統就過關？」、副標為「普悠瑪號採購疑雲罩頂，馬英九甩不掉」的文中寫到，台鐵採購車廂招標規範，由現行的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車。
當時民進黨立委段宜康就提出質疑，前兩次（2010年3月、6月）招標公告皆規範乘坐品質需為0.3m/s2，卻在馬英九接見住友社長岡素之後，招標規範就更改了，有這麼巧的事嗎？（註：住友商事株式會社後來得標台鐵列車採購案）
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要乘坐舒適，普悠瑪過彎時需降低速度
段宜康當時指出，太魯閣號的傾斜裝置採「滾珠汽缸式」，橫向加速的角度為6至8度，相對於一般電車，能以較高的速度過彎，透過傾斜設計吸收離心力，保持在0.3m/s2。換句話說，在高速行駛中過彎，乘客感受的彎度少，也較不會產生不舒適感。
但是普悠瑪號的傾斜設計採「空氣彈簧簡易型」，由於0.8m/s2在換算之後，傾斜角度僅為1至2度，等於是要由旅客吸收多餘的離心力；段宜康質疑，如果要讓普悠瑪號的乘坐品質設定與太魯閣號相同，唯一的辦法，就是讓普悠瑪號於過彎時降低速度。
然而，筆者在與相關人士採訪過程中發現，國人之所以稱讚太魯閣號，就是因為從台北到花蓮的時間，比原先的電車要縮短25分鐘，一旦普悠瑪號投入營運，要維持與太魯閣號相同的乘坐品質，恐怕無法達到節省時間的功能，等於是用高價買了缺少效益的列車。
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審標會議時有異議未採納，為普悠瑪削足適履
當時段宜康還透露，台鐵的審標會議，有3位審標小組的技術人員提出異議，未被採納，台鐵副總工程司李景春曾在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題。
再者，太魯閣號符合台鐵軌距與月台間隙，普悠瑪號的體型稍寬，致使在基隆測試時擦撞月台，鬧出笑話，台鐵為此還敲掉5站月台，諸此種種，也讓段宜康質疑是「100億假太魯閣案。」
筆者在報導中也提到，太魯閣號的製造東家是日本「日立製造所」，台鐵原本分兩階段採購，但第二階段價格未商議好，導致破局，台鐵才另行招標。而在2010年開標時，日立捲土重來，與「丸紅株式會社」再次聯手競標，最後仍不敵面見過馬英九的住友。
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本來是要投入西部幹線營運，怎麼東部也有？
然而，馬英九與住友社長岡素之見面，不是普悠瑪此次出軌事件的重點，普悠瑪號比太魯閣號單價貴上2千萬，也不是關鍵，而是包括馬英九與岡素之，原本的用意就是在台鐵引進普悠瑪後，投入「西部幹線」的營運。馬英九曾在總統府的會談紀錄留下，「希望有機會自貴國引進技術在台製造，提供西部幹線行駛，預期更將獲得乘客喜愛，效益更大。」
換句話說，或許當時台日雙方都已知道普悠瑪號的傾斜角度大於太魯閣號，但東部幹線在北台灣與宜蘭地區有許多過彎，恐怕不適宜採用普悠瑪號，而西部幹線較為筆直，較少過彎問題，即使有過彎，角度也不大，馬英九才提到普悠瑪主要用於西部幹線。
只是，普悠瑪到後來卻投入東部幹線營運，與當時的初衷不合，是否安全經過測試沒有問題？不過，這次發生事故究竟出在何處，是機械故障、人為操作疏失、軌道本身有問題，或是過彎沒有減速，還是普悠瑪確實不適合過大的彎度？都還是要由台鐵來現身說法了。
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