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商品訊息功能:
商品訊息描述: 好康本書特色團購最新出版推薦商品
本書について特惠折扣熱門商品>人氣商品網購達人本書は日本語で書かれ、日本の犯罪被害者保護二法その他の被害者保護関連制度を紹介するほか、２００７年６月２０日に成立した日本被害者参加制度（日本刑事訴訟法第３１６条の３３から限定商品第３１６条の３９まで）を中心に、説明した。まず、日本被害者参加制度の立法経緯について、犯罪被害者等基本法、犯罪被害者等基本計画、法制審議会、国会審議など、様々な段階において叙述し、次に、当該制度の各条文の内容について解説し、更に、訴訟構造との関係、証人尋問権、被告人質問権、論告求刑権、裁判員制度との関係、証拠調べ請求権、訴因設定権、上訴権、無罪推定原則との関係、公判前整理手続との関係、修復的司法との比較などを含め、当該制度の諸問題点において、１９節に分けて論じた。最後に、台湾における被害者参加制度の草案初稿も言及した。
關於本書
本書係以日文書寫，除介紹日本犯罪被害者保護二法及其他被害者保護相關制度外，乃針對2007年6月20日所成立之日本被害者參加制度（規定於日本刑事訴訟法第316條之33至第316條之39）為中心，予以說明。首先，係針對日本被害者參加制度之立法過程，就犯罪被害者等基本法、犯罪被害者等基本計畫、法制審議會、國會審議等各階段，加以敘述。其次，則就該制度各條文之內容予以解說。此外，再就該制度中，包括與訴訟構造之關係、對證人之詰問權、對被告之詢問權、論告求刑權、與裁判員制度之關係、調查證據請求權、訴因設定權、上訴權、與無罪推定原則之關係、與公判前整理程序之關係、與修復式司法之比較等各問題點，分為19節加以論述。最後並敘及臺灣被害者參加制度之草案初稿。
商品訊息簡述:
作者： 彭聖斐
新功能介紹- 出版社：新學林
新功能介紹 - 出版日期：2018/03/31
- 語言：日文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
巴基斯坦村落驚傳六百多人染愛滋 大多是兒童 | 國際焦點 | 全球 | 聯合新聞網
法新社報導，巴基斯坦熱銷產品限定產品當局26日表示，巴國南部信德省村落超過600人被驗出愛滋病毒陽性，其中大部分是孩童。信德省拉爾卡納縣的拉迪托羅村和熱賣商品優惠網站周邊村落，傳出有數百人因一名醫生使用遭汙染的針頭而感染愛滋病毒。. } }); } 巴國政府特別衛生顧問穆爾札在伊斯蘭馬巴德召開記者超人氣產品限定產品會說：「至25日為止，已有681人驗出愛滋病毒陽性反應，其中537人是2歲至12歲的孩童。」穆爾札說，衛生人員在拉迪托羅村已篩檢21,375人。他說，使省錢妙招特惠活動用遭汙染的針頭或許是這波愛滋病毒傳播的原因之一，政府正竭盡全力追查。穆爾札表示：「等我們查出主因後，總理卡恩將採取斷然措施因應。」當地的家長擔心孩子感染愛滋病後，他們的未來將受到無法彌補的傷害。更令人擔憂的是，巴基斯坦鄉村地區民眾大多貧窮，不了解愛滋病也很難就醫治療。巴基斯坦過去被認為是愛滋病較不流行的國家，但疫情正以驚人的速度攀升，特別是靜脈注射毒癮者及性工作者。聯合國資料顯示，巴基斯坦2017年申報新增約20,000名愛滋病患者，目前巴基斯坦已是全亞洲愛滋病增加速度第二快的國家。過去數十年巴國政府對醫療資源投資不足，許多民眾難以取得優質醫療資源，窮困的鄉村居民特別容易受到劣質醫療傷害。巴基斯坦南部村落傳出有醫師使用不潔針頭，導致六百多人感染愛滋病毒。 法新社 分享 facebook
「要列車跑又要列車不損耗？」普悠瑪出軌再揭台鐵營運問題
台灣普悠瑪列車發生重大翻覆事故，導致18死，190人受傷，究竟背後結構性的原因為何？（攝影／黃威彬）
10月21號，悠閒的週日傍晚，台鐵往返花蓮、台東最著名的普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站出軌翻車，根據消防署最後統計，導致18人死亡，190人受傷，是普悠瑪號有史以來第一次發生重大事故。
現場可以看到，列車頭遠遠地被甩出軌道外，可以想像隨之急煞停駛後，導致後方車廂連環撞擊甚至扭擠成「之」字型，力道大到月台的水泥電線桿被撞斷、軌道捲起。
事故背後的真相究竟為何？是機械故障、人為操作疏失，還是軌道問題？對此，行政院已成立「1021鐵路事故行政調查小組」進行檢討，其調查過程與結果不只在台灣島內，甚至國際上也被受矚目。雖然一切仍靜候調查，但長期關注台灣公共運輸的「台灣鐵道暨國土規劃學會」認為這不是個案，「一場嚴重性的軌道事故，包含人，車，路的三類型因素待釐清。」點出台鐵背後長期以來的結構性問題所造成的隱憂。
要列車跑又要列車不損耗？
平均每日運客量高達60萬的台鐵，是繼高速公路、高鐵、捷運以外，台灣最重要的大眾運輸工具，作為公營事業隸屬於交通部的台鐵，政府每年都必須編列預算支應，但經營卻不理想，卻也無法任由其關門。根據台鐵統計資料顯示，2017年的營運虧損高達15億3,876萬元，更較前年虧損又增加了6億1,144萬元。
一個眾所皆知的道理，一家公司若營運虧損、經費不足，勢必連帶影響其運作，營運連年虧損，是台鐵擺脫不了的沉重包袱。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「台鐵長期以來在每位旅客里程的單位營收中，永遠都是台灣所有軌道的最後一名。」台鐵票價已「凍漲」22年，但軌道的養護與營運需要大量設備與人力，「沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統？對台鐵來說，票箱收入就是養護成本的投入項。」
事實上，去年10月，台鐵傳出正在研擬票價調整機制，但沒想到消息先行曝光後，卻引來民間反對聲浪，最後時任交通部長賀陳旦與行政院院長賴清德宣布暫無漲價計畫。今年6月，台鐵慶祝鐵路節131周年，賀陳旦也再提公司化管理的可能，台鐵局長鹿潔身更直接表示，「台鐵財務狀況一直都不是很理想，票價是對整個財務結構改善的重要事項，未來公司化財務結構才會更健全。」
基於台鐵作為公營事業，有負責偏遠地區運輸與照顧弱勢的角色，對於票價的調漲該如何才不會影響其責任，需要仔細斟酌。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，「交通部如果敢凍漲，就要同時保障台鐵維護預算充足，而不是要列車跑又要列車不損耗。」
成立第三方調查機構
沒有完善的經營結構，不僅人力不足、鐵路系統的養護品質都受影響。除此之外，台灣鐵道暨國土規劃學會也提到另一個台灣政府應該正視的問題。
台灣的重大交通事故調查機制中，最為著名的是飛航安全調查委員會的效率與成果。2015年，發生於南港基隆河的復興航空空難，當時在飛安會的專業調查下，提出完整且嚴謹的報告，成功還原真相，讓外界信服。
雖然針對這次普悠瑪事件行政院已提高層級，組成調查小組，由行政院政務委員吳澤成擔任召集人，集結各界專家、學者成立共15人的委員會進行調查，但台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「長期已來軌道事故調查都由台鐵行保會與欠缺專業技術儲備的檢調單位辦理，缺乏獨立事故調查機構進行第三方事故調查，使得台鐵軌道事故的原因無法有系統地被調查與資訊公開。」方能避免台鐵「球員兼裁判」。
「1021鐵路事故行政調查小組委員」委員名單如下（共15位）：
召集人行政院政務委員吳澤成；執行秘書交通部鐵道局局長胡湘麟；行政院災害防救辦公室主任吳武泰、行政院交通環境資源處處長陳盈蓉、國家發展委員會副主任委員曾旭正、國家實驗研究院副院長吳光鐘、國立台灣大學軌道科技研究中心主任廖慶隆、中興工程顧問社土木水利及軌道運輸研究中心主任鍾志成、國立台灣科技大學機械工程系退休副教授吳翼貽、國立台灣大學土木研究所教授賴勇成、台灣世曦工程顧問公司董事長周禮良、台灣世曦工程顧問公司前副總工程師（軌道部退休）楊漢生、中華民國土木技師公會全國聯合會監事/台北市土木技師公會常務理事莊均緯、台北市交通工程技師公會理事長劉信宏、漢德技術監督服務公司資深顧問崔皓翔。
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